3.8       结构计算图示与结果

    结构计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构,箱底下用土弹簧模拟土体抗力。车站内部结构考虑水平及竖向荷载。

    按荷载情况、施工方法,模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受力状况,按最不利内力进行计算,车站以标准段为例,得弯矩图及轴力图如图3所示。

　  计算结果表明拟定的结构尺寸满足强度和刚度要求,裂缝控制结构的设计参数,地震和人防不控制结构设计。

    4 结论与效果

    采用600ｍｍ厚地下连续墙+400ｍｍ厚内衬墙,调整深度后,能满足施工阶段及使用阶段结构强度、刚度及稳定性要求。在严格按施工规范、规程操作的前提下,同样能满足防水及耐久性要求。
 
    该车站优化设计方案已于2003年7月通过了上海市建委科学技术委员会的方案评审。具体效果如下。

    (1)初步设计采用0.8ｍ厚地下连续墙+0.6ｍ厚内衬墙,连续墙钢筋混凝土数量共计16911.9ｍ3。优化设计后,地下连续墙钢筋混凝土数量减少为12463.4ｍ3,减少混凝土4448.5ｍ3,占原设计数量的260.3%,降低工程造价670万元。

    (2)端头井地下连续墙深度提高2.5ｍ,避免穿透承压水土层,降低了发生涌水、涌砂的风险,保证了施工安全。

    (3)墙体减薄,工程量减少也为提高工效,加快工程进度创造了条件,具有极大的社会效益和经济效益。 

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