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得很不合理。比如说，1，0OO万美元的项目，开工不久，营地刚建完，就先收人家 500万美元是不行的。要在合理的范围内进行调整，一般情况下多收20%－30%比较合理，对方基本上可以接受，你可以解释：我要进设备、要订货。可能不少中国公司对此缺乏经验，我们也是通过实践学来的。这不仅仅是个资金问题，还有索赔的意义：如果承包商永远处于这种"顺差"状态下，你的收入比你的支出多的话，那么按照FIDIC的第65、66、69款，出现对方违约或不可控制的因素，主动权就在你的手中，你随时可以给咨询工程师发信，提出停止履约或中止合同。反正钱装在自己口袋里，赚得已经比支出的多了。同时，现场营地搞得好些，拿回的钱还多，我们的人又休息生活得好，对日后的施工也有利，形成良性循环。这是国际上的通行做法，业主可以提受的，认为你不是在提无理要求。香港的政府项目通常没有预付款，所以一上来承包商要先垫资金进行施工，这是特殊情况。 讲讲保函。保函的内容要谈起来很多，因时间关系，这里只想说明一个很重要的概念，就是转开（authenticate）和转递（counter guarantee/endorse）。转开和转递的区别是：转开的手续费是几万美元，转递可能只几个美元，甚至是免费的。作为项目经理，对转开、转递的概念要明白。一般在海外的标书中都会涉及有保函条件，如：投标保函、履约保函、预付款保函、村料设备免税抵押保函、保留金保函、清税保函等等。要注意不同的保函开法不一样，费用也不同。办理转递保函，付十个美元的手续费就到头了，如果和银行业务关系好，对方还可以免费服务。如果你不明白，而办了个转开保函，项目金额又大的话，就可能花上几万美元手续费。在海外搞承包工程，业主一般都只接受当地一家经他认可的银行开出的保函（标书上都是这么要求），这就出现了转开和转递的问题。转递时，当地银行只是起到联络作用，承担的是间接责任。如果发生业主索偿的情况，当地的转递银行只是负责传递信息给原开保函行，并且以其意见为准。若原开保函行同意支付，则必须给其汇款，转递银行要待收到这笔款项后才能转付业主。因此，转递有助于降低承包商的风险。而转开时，当地银行视这种情况为"首次要求即付"保函，承担直接责任。如果发生业主索偿的情况，当地的转开银行要立刻办理支付手赎，事后再与原开保函行进行财务结算。因此，转开保函对于承包商的风险较大，同时还要承担与直接开出时相同的银行保函手续费，承包商这时等于双重付费（原开保函行十转开保函行）。作为承包商应做过细的工作，例如在标前会议上以向业主澄清问题的方式，争取对方接受中国银直接出具的保函，或经当地银行转递。开出转递保函的风险也小，中国银行在某种程度上可以保护承包商；而转开保函对你是没有保护的，潜在的风险较大。另外，中国银行开出保函的手续费也比较低，一般在每年千分之四左右；而外国银行的保函手续费通常是1.5%-6%，如果项目风险较大时最高可能达到10%相差很大，但很少见到论年度收费的，往往是按整个保函金额一次性提取。
讲讲保险问题。FIDIC第20、21、22、23款都是有关保险的，包括第三者（也称第三方）责任险、承包商全险、车辆保险等。保险在项目实施过程中是必不可少的，保险确实可以防范许多风险。由于上了保险，有时出了事反而赚钱。保险很重要，但不是说是保险你都要去投。国际承包工程中遇到的保险主要有以下几种（有些是强制性的，你必须投）：承包商全险、第三者责任险、运输保险、车辆保险、人身保险等等。平时常见的是承包商全险、第三者责任险，这些险的理赔办起来往往相当繁杂，很难拿回经济补偿，所以实际办理时应尽量降低投保金额，从而可以减少保险费用的支出。有的保险公司以为你不懂，双重收费的现象很多，比如承包商全险里本应就包括了第三者责任险．如果他收两笔保险费是不合理的，要防范保险公司的额外多收钱。运输险，尤其是海上保险，我倾向于投这个，花不了几个钱，但是真保险！最好保 CIF到工地，因为大宗货物运输很难说不出任何事情，出现事故就要进行理赔．能把损失捞回来。车辆险也一定要保，车出事的机会太大，天天跑，轮子一转就伴随有风险。再就是人身保险。 FIDIC中有人身保险的款，应核注意分析，什么人该保．什么人不该保。
讲讲工程分包，FIDIC的第4、59款对分包有规定。要注意以下几点：（1）如果你拟选定的分包商没有通过这个项目的资审，而在你中标之后想找他做分包，我建议不要这样考虑问题，原因是他没有通过资审。他在资审的过程中没能通过，一定有人所不知的缺陷：要么是财务状况不合格，要么是工程经历不足够，要么是他的人员能力有缺陷，等等。你可以找通过了资审但投标未中的人做分包，总比他强，这样也有利于防止潜在风险的 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页
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